近日，關(guān)于滴滴順風(fēng)車的余熱還沒(méi)有散去。距離滴滴空姐案剛剛3個(gè)月，8月24日，再次發(fā)生一起慘痛事件，溫州20歲女孩乘滴滴順風(fēng)車遇害。8月28日，程維、柳青聯(lián)合署名發(fā)布鄭重道歉，卻難以平息公眾的怒火；9月4日，滴滴宣布啟動(dòng)安全大整改，暫停網(wǎng)約車深夜服務(wù)；9月5日，交通部牽頭成立檢查組，對(duì)滴滴開(kāi)展入駐式檢查。
此時(shí)事件對(duì)滴滴的影響不用多說(shuō)。但是在“埋頭整改”期間，滴滴也沒(méi)忘了自己的戰(zhàn)略布局。8月13日，其旗下的小桔車服公開(kāi)披露了首起投資事件，時(shí)空電動(dòng)成為滴滴出行首度戰(zhàn)略投資的電動(dòng)汽車公司。
自2015年起，滴滴就與時(shí)空電動(dòng)開(kāi)啟了戰(zhàn)略合作，布局純電動(dòng)網(wǎng)約車及換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；2017年4月，時(shí)空電動(dòng)啟動(dòng)“藍(lán)色大道”計(jì)劃，擬為網(wǎng)約車提供電動(dòng)汽車和換電網(wǎng)絡(luò)支持；今年4月，滴滴成立汽車服務(wù)平臺(tái)后，時(shí)空電動(dòng)也迅速宣布獲得滴滴大額純電動(dòng)汽車定單。
不難看出，滴滴正在逐步實(shí)施自己的新能源汽車共享計(jì)劃，然而，恐怕滴滴自己也想不到，正在其高歌猛進(jìn)之時(shí)，一記重錘就這么從天而降。
滴滴野心勃勃，早已戰(zhàn)略布局
相較于燃油汽車，新能源汽車有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景，滴滴選擇在此時(shí)入局也合乎情理。其創(chuàng)始人程維不止一次地在公開(kāi)場(chǎng)合中提及新能源汽車的重要性，按照程維的計(jì)劃，滴滴將在2020年之前，率先在其平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛的新能源汽車。
在戰(zhàn)略合作上，除了時(shí)空電動(dòng)，滴滴還于今年4月與一汽集團(tuán)達(dá)成了合作，合作形式上，滴滴基于大數(shù)據(jù)和對(duì)用戶的洞察，在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)概念、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等方面對(duì)一汽集團(tuán)進(jìn)行出行用戶的產(chǎn)品需求輸入，一汽集團(tuán)則憑借旗下豐富的產(chǎn)品資源和經(jīng)銷商集團(tuán)，滿足滴滴出行車輛來(lái)源需求并提供售后服務(wù)保障。
滴滴的勝負(fù)欲不會(huì)止于國(guó)內(nèi)。在瞄準(zhǔn)了新能源汽車后，滴滴馬上還會(huì)面臨更大的全球戰(zhàn)役，因?yàn)橹挥腥蚍秶鷥?nèi)的佼佼者，才能夠與車廠、谷歌和特斯拉在新能源汽車和無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)與合作?！肮谲姇?huì)構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車體系。”程維認(rèn)為。
一記重錘，兩起命案
短短三個(gè)月的時(shí)間，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)連續(xù)發(fā)生了鄭州、溫州兩次命案，觸及到了公眾的安全底線，引發(fā)了極大的輿論風(fēng)暴，滴滴也不得不在8月26日宣布將順風(fēng)車業(yè)務(wù)永久下架。順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架，給滴滴的打擊不僅是營(yíng)收上的，更有可能使得滴滴的新能源汽車戰(zhàn)略中途夭折。為什么這么說(shuō)呢？
智能相對(duì)論分析師顏璇認(rèn)為，新能源汽車的商業(yè)變現(xiàn)可以分為兩種形式，一個(gè)是賣(mài)給C端的消費(fèi)者，另一個(gè)就是以新能源汽車做載體，實(shí)現(xiàn)共享出行。目前來(lái)看，政策補(bǔ)貼滑坡、充換電設(shè)施建設(shè)不完善、蓄電方式尚待突破等問(wèn)題，使得新能源汽車的終端消費(fèi)越來(lái)越不樂(lè)觀。
相反，在共享出行上，根據(jù)滴滴方面的數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上的車輛大概有26萬(wàn)輛是新能源汽車，而根據(jù)《能源技術(shù)展望2017》現(xiàn)實(shí)，全球道路上目前運(yùn)行著200萬(wàn)輛新能源汽車，這也意味著，全球平均每8輛新能源汽車就有一輛在滴滴平臺(tái)。
而現(xiàn)階段，能夠相對(duì)環(huán)保、低成本、迅速被大眾所接受，且輕易地承擔(dān)起這個(gè)新能源汽車體系的是什么業(yè)務(wù)呢？順風(fēng)車。
原因也很簡(jiǎn)單，首先，滴滴一向標(biāo)榜自己為技術(shù)公司，而順風(fēng)車的性質(zhì)可以完全發(fā)揮滴滴大數(shù)據(jù)和算法的優(yōu)勢(shì)，要知道，被免職的順風(fēng)車業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃潔莉在啟動(dòng)順風(fēng)車時(shí)就過(guò)，“這是一個(gè)非常有未來(lái)感、非常sexy的場(chǎng)景。”將更具科技感的資源，也就是新能源汽車向順風(fēng)車業(yè)務(wù)傾斜，強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車的技術(shù)屬性，也就是理所當(dāng)然的事情了。
其次，滴滴順風(fēng)車的價(jià)格對(duì)乘客有著巨大吸引力，尤其在遠(yuǎn)距離出行時(shí)，順風(fēng)車不失為一種很實(shí)惠的選擇。而且，在營(yíng)收上，順風(fēng)車的運(yùn)維成本較低，比較能創(chuàng)造干凈的GMV，能夠不依賴補(bǔ)貼而取得快速增長(zhǎng)。相較于快車、專車，順風(fēng)車因?yàn)槠涞土膬r(jià)格、干凈的營(yíng)收，而更富有想象空間，也更適合與高大上的理念捆綁。
最后，順風(fēng)車是優(yōu)步、滴滴等企業(yè)倡導(dǎo)的“共享出行”模式的理想代表。順風(fēng)車的理念更符合節(jié)能減排、整合車輛資源的目的，與新能源汽車共享出行的本質(zhì)不約而合。
所以，我們也就能理解，為什么滴滴關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)會(huì)讓滴滴的新能源戰(zhàn)略難以實(shí)施了。而在順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架后，滴滴面臨的困境除了負(fù)面的公眾印象，還有在新能源戰(zhàn)略上的經(jīng)濟(jì)壓力。
上海交通大學(xué)副教授、天奇阿米巴基金投資合伙人魏武輝認(rèn)為，永久關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對(duì)滴滴的估值損傷可能打個(gè)對(duì)折都不夸張。
電動(dòng)汽車時(shí)代總結(jié)
眾所周知，相比燃油車，新能源汽車帶來(lái)的能耗較少，可以減少用戶的出行成本。盡管有國(guó)家政策上的鼓勵(lì)，但新能源汽車的普及率并沒(méi)有很高。如果滴滴響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，入局新能源汽車，助力新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)就有了不一樣的意義。人算不如天算，如果沒(méi)有發(fā)生順風(fēng)車事件，不管是滴滴的平臺(tái)地位，還是共享出行的戰(zhàn)略，于目前的新能源汽車而言，都是一股強(qiáng)大的推力。而如今，滴滴種下了不重視安全的惡因，大眾對(duì)于滴滴的信任度直線下降，這個(gè)新能源計(jì)劃怕是要胎死腹中了。
